【 掲載記事 】　 2007年は、MotoGPクラスの排気量制限が800ccに下げられたことだけではなく、マシンに関わるレギュレーション(ルール)が数多く変更された年である。ここでは、そのなかでもマシン開発、レース戦略で重要となった新レギュレーションのいくつかをふりかえり、シーズンやマシン開発に及ぼした影響を考察する。 ※詳細はこちら！

【 掲載記事 】　 MotoGP第一章である990cc時代、最終年となった'06年最後のチャンピオン争いは、ここ数年ではめずらしく混戦となった。それは、どのオートバイメーカーも有終の美を飾るため、惜しみなく新しい技術が次々に投入され、マシン開発の速度も例年以上のものであったからだ。たった1年のために彼らは、なぜマシンをそこまで進化させたのだろうか？追われるものと、追うものでは立場が違う、すると新技術を投入する理由も違ってくる。 ※詳細はこちら！

【 掲載記事 】　 オートバイレースの最高峰、世界ロードレースGPの500ccクラスにおいて、スズキは1976年から1982年にかけて7年連続のコンストラクターズタイトルを獲得して、圧倒的な強さを見せつけました。その中で、マシンをRG、RGA、RGBと進化させ、ついにギリシャ語で栄光を意味する「ゲライロウ」の名を冠したRGΓを誕生させたのです。現存するマシンを徹底取材した細部写真と、当時の貴重な写真を加えた資料集が登場。マシン開発の過程を写真を見ながらじっくりたどることができます。 ※詳細はこちら！

【 掲載記事 】　 MotoGPで5大ワークスと呼ばれるヤマハ、ホンダ、ドゥカティ、カワサキ、スズキは自社の最高技術や、世界のトップレベルであり最新の技術を惜しみなく投入して世界最高峰のレーシングモーターサイクルMotoGPを作りあげている。その5大ワークスでMotoGPマシンに息吹を吹き込む開発作業の陣頭指揮をとっているのが“プロジェクトリーダー”と呼ばれる開発の責任者たちである。その彼らに'05年はどのような目標を持ってシーズンにのぞみ、どのようなシーズンとなったのかを語ってもらった ※詳細はこちら！

【 掲載記事 】　 78年4ストロークでGP500ccクラスに復帰したホンダが当初の目的として掲げたのが技術向上と勝利であった。しかし時代に取り残された4ストロークマシンでは勝つことはおろか、ポイントすらも厳しかった…そしてホンダは’81年についに決断を下した。4ストロークから2ストロークへ、3気筒から4気筒へホンダがタイトルを獲るための戦いに方向転換した瞬間をアーカイブ。 ※詳細はこちら！

【 掲載記事 】　 フライバイワイヤ、トラクションコントロールなどさまざまな電子制御で武装され始めたレーシングバイク、Moto GPマシンたち。時速340km/hという途方もないスピード疾走するモンスターマシンのディテールを詳細に収めたのは本書だけ。さらに他では見ることの少ない、プライベートマシンまでも網羅した真のアーカイブ（資料集）だ。 ※詳細はこちら！

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